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Les constructeurs préférés des Québécois

- 2 septembre 2011

Grâce à des outils fournis par Google, nous pouvons connaitre les noms des constructeurs les plus recherchés sur le web par les Québécois au cours de la dernière semaine. Parmi toutes les marques disponibles, 8 reviennent régulièrement.

Êtes-vous capable de tous les identifier? Je précise, nous ne cherchons pas les modèles comme la Civic, mais uniquement le nom de la marque, par exemple : Ferrari.

Vérifiez ensuite ici-bas dans quelle catégorie vous vous situez (rien de scientifique vous allez remarquer). Je publierai les réponses ici même mardi prochain. Bonne chance!

8 bonnes réponses : Expert automobile, j’ai peur pour mon poste…

6-7 bonnes réponses : Fin connaisseur, quel sens de l’observation!

4-5 bonnes réponses : Dans la moyenne, je vous soupçonne d’aimer le beige…

1 à 3 bonnes réponses : J’espère que vous n’avez pas de permis de conduire.

Aucune bonne réponse : Il est temps de remplacer votre cerveau par n’importe quelle pièce d’auto.

La plainte!

- 2 mars 2010

Vous êtes-vous déjà demandé à quel moment et pour quelles raisons un constructeur automobile lance une campagne de rappel? Le fait-il simplement pour respecter des lois ou des règlements imposés par une autorité suprême ou s’il le fait par acquit de conscience?

Bref, on est légitimement en droit de se demander si les constructeurs ne le font que s’ils sont obligés de le faire. Pourquoi un fabricant engagerait des millions de dollars en frais afin d’effectuer une correction qui n’est pas médiatisée? Car, au fond, sans la participation des médias, une affaire comme les accélérateurs de Toyota auraient probablement mis plus de temps à être diffusée au grand jour.

Dans le cas de Toyota toutefois, il aura malheureusement fallu des décès pour que les choses avancent. Quelques plaintes (ça dépend évidemment du nombre) n’avaient pas suffit à ébranler le géant japonais. Il y avait bien un problème connu avec les accélérateurs (Toyota l’a avoué) mais le constructeur nippon semblait vouloir régler tout ça en catimini, à même les entretiens réguliers de ses clients.

Mais par exemple, dans le cas d’un dispositif électrique déficient qui ne permet plus de fermer et d’ouvrir les portières des fourgonnettes automatiquement et qui semble assez généralisé, combien de plaintes doivent être soumises pour que le constructeur lance une campagne de rappel? Il est évident que le problème n’affecte aucunement la sécurité des passagers, alors pourquoi dépenser de l’argent pour réparer ce problème? Le fabricant laisse alors les propriétaires se débrouiller eux-mêmes pour faire remplacer es pièces défectueuses. Après tout, cela génère des revenus additionnels pour les concessionnaires.

La morale de cette histoire?  Faites des plaintes pour tout ce qui n’est pas normal sur votre voiture. Plus les plaintes seront élevées, et plus les fabricants comprendront que le client doit être pris au sérieux et respecté.

Les rares Mea-Culpa de l’industrie automobile

- 2 mars 2010

De mémoire d’homme, le dernier Mea-Culpa venant de la direction d’un constructeur automobile, date de 2004, obligeant ainsi le directoire du géant allemand de l’automobile Volkswagen, à présenter leurs excuses, face aux multiples problèmes de fiabilité dont écopaient la plupart de leurs véhicules, de marques Volkswagen, Audi, Seat et Skoda.

A l’époque, Volkswagen a du lui aussi faire face à plus de deux millions de plaintes de la part de ses clients européens, pris avec un véhicule défectueux. Finalement, et suite à de nombreuses poursuites judiciaires, ces derniers ont pu recevoir des dédommagements, en conséquence.

Et malgré cette période des plus ombrageuses, pour le manufacturier allemand, il est actuellement en route pour surclasser le japonais Toyota, comme premier constructeur automobile mondial.

Les déboires de Toyota

Aujourd’hui, c’est au tour de la direction d’un autre géant de l’automobile à faire son Mea-Culpa, et pas le moindre, puisque c’est Toyota, le numéro un mondial.

Le Japonais, fait face à des rappels massifs qui vont dépasser le 8,5 millions de véhicules à travers le monde. De plus, tout indique que la dégringolade va se continuer encore pour un certain temps, puisque d’autres modèles sont actuellement sous surveillance et qu’il y aurait de fortes chances que d’autres rappels devront être effectués, touchant notamment le modèle Corolla, la voiture la plus vendue à travers le monde.

Du jamais vu dans cette industrie, même le patron des patrons du géant japonais de l’automobile, M. Akio Toyoda a dû se présenter devant le Congrès Américain, pour répondre aux questions des législateurs.

Une certaine similarité

Dans les deux cas, tout semble indiqué que l’on a voulu noyer le poisson, tout d’abord en ignorant les plaintes qui s’accumulaient, car il faut bien l’avouer, être pris en défaut dans cette industrie, à produire des véhicules potentiellement dangereux, ça peut coûter la peau des fesses…

En 2004, Volkswagen a dû débourser des dizaines de millions d’euros pour régler ses différents litiges, alors qu’aujourd’hui Toyota fait face à des obligations qui pourraient s’élever à plus de 2 milliards de gros dollars.

Des p’tites cachotteries, qui une fois connues amènent les automobilistes à perdre confiance envers les constructeurs, comme c’est souvent le cas envers des élus, peu transparents…