Je me souviens à mes débuts. J’avais réussi à obtenir mon accréditation de presse pour le Grand Prix du Canada. Je découvrais le monde très fermé de la discipline reine du sport automobile. Si je pouvais sans problème obtenir une entrevue avec les pilotes des équipes de queue, c’était tout le contraire pour les équipes de tête. Il était plus facile d’avoir un rendez-vous avec le président américain qu’avec Michael Schumacher. Je me souviens d’ailleurs d’un certain Paul Arcand assis devant les paddocks de Ferrari afin de compléter une entrevue avec Jean Todt. Il a attendu plus de 4 heures avant que Monsieur Todt daigne lui accorder cette entrevue.
Cette première expérience m’avait déçu quant à la proximité des pilotes de F1. Les gens de Nascar ont compris cela depuis longtemps. Les pilotes sont tenus de participer à des activités chaque week-end de course. Ils se doivent de rencontrer leurs admirateurs. Je ne vous dis pas que je suis une célébrité. Loin de là! Mais j’aime tellement partager ma passion que j’ai du mal à comprendre ces vedettes du sport automobile qui ont la fâcheuse tendance à s’isoler. En tous les cas, j’ai aimé rencontrer tout ce monde au salon de Montréal. Je le referais toutes les semaines!
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J’aime être avec le monde
Journalistes automobile pas invincibles
Je peux vous en parler, car j’ai été témoin de plusieurs incartades de bien des journalistes de partout sur la planète incluant ceux de chez nous. Plusieurs roulent trop vites sur des routes de campagne sans faire la distinction entre celles-ci et une piste de course. D’autres vont carrément surévaluer leur monture en prenant des courbes à des vitesses folles. Rien n’excuse ce genre de comportement.D’autres font la collection de contraventions en tentant de se débattre à grands frais dans les tribunaux.
J’ai été témoin d’un incident qui aurait pu avoir des conséquences malheureuses. Lors d’un voyage avec le constructeur Mercedes-Benz, deux journalistes russes ont tenté d’imiter la cascade du pilote de F1 que l’on voit au début du célèbre film Grand Prix. Après avoir désactivé tous les systèmes de contrôle électronique aidant à la conduite, le conducteur a perdu la maîtrise de sa belle SLK pour se retrouver à flanc de montagne dans le fond d’un fossé. La voiture est une perte totale.
Mais ils n’ont pas tous la même chance. À preuve, ce jeune journaliste de 35 ans qui a perdu la vie lors d’un essai routier avec le propriétaire d’une spectaculaire Ariel Atom. Ce dernier est actuellement dans le coma suite à l’accident. Les deux jeunes hommes ont percuté un silo à grain le long d’une route de campagne. L’impact a été si violent, que le silo s’est déplacé de 25 cm. Voilà une autre preuve que les journalistes automobiles ne sont pas invincibles. Par chance, la majorité d’entre eux sont de bons conducteurs et respectent les règles élémentaires de la bonne conduite.
Les salons de retour!
Il faut dire que, année après année, les salons nous ont fait découvrir quelques merveilles… et quelques échecs retentissants. J’avoue avoir particulièrement hâte au salon de Détroit cette année qui, malgré un horaire de conférence de presse particulièrement réduit (à mes débuts, les journées de presse duraient trois jours.. maintenant elles s’étirent avec forces efforts sur deux journées, le seconde étant réservées aux équipements), continue de nous attirer comme le miel attire les mouche.
Car les constructeurs nous réservent quelques surprises. J’ai particulièrement hâte d’en savoir plus sur les Dodge Dart et Ford Fusion par exemple, tout comme je bave d’envie devant la perspective de découvrir pour vrai la nouvelle Acura NSX.
Et pour poursuivre sur la lancée, quelques jours plus tard s’ouvrira le salon de Montréal. Moins imposant, ça va de soi, le salon de Montréal s’améliore d’années en années, du moins en matière de dévoilements. Les constructeurs ont compris que le marché du Québec était important, et ils nous réservent des primeurs comme la nouvelle Hyundai Genesis ou les nouveautés Honda et Acura.
Même Nissan s’en mêle en nous offrant sa vision du sport motorisé, avec sa Leaf Nismo RC électrique ou la formule Un Infiniti. Bref, de belles découvertes…
Bémol d’importance au salon de Montréal cependant, ce sont les activités autres que les voitures qui sont moins palpitantes. On se retrouve, par exemple, une fois de plus avec la section performance où les voitures et le tuning sont à l’honneur, une tendance pourtant fortement en baisse.
Même son de cloche du côté des essais routiers, autrefois réservés aux voitures vertes mais aujourd’hui limités à une seule compagnie… et malheureusement pas la plus populaire.
Pas grave me direz vous, un salon de l’auto, c’est d’abord pour découvrir des voitures. Et là, tous les amateurs seront servis.
Mes souhaits de l’année
Aux propriétaires de SAAB, une année sans problèmes mécaniques car votre garantie vient d’expirer, gracieuseté d’une faillite retentissante et d’une offre refusée par GM qui a eu peur de l’invasion chinoise.
Aux dirigeants de Honda, une année moins difficile à tous les points de vue. Et pour nous, un peu plus d’imagination dans la nouveauté, tout simplement.
À Chrysler, une année remplie de nouveautés. Vos ventes vont bien, mais on a vraiment hâte à de nouveaux modèles plus percutants (j’ai tellement hâte de voir la Dart). Et un merci spécial à celui qui a pris la décision d’abandonner le Caliber….
À Ford, continuez. Vos voitures d’inspiration européenne, bien qu’un peu dispendieuses, sont tout à fait dans le coup. En espérant que vous poursuivrez sur cette lancée et que vous amènerez rapidement les autres véhicules de la gamme.
À Nissan et Mitsubishi, une année remplie de chargeurs rapides. Car les voitures électriques c’est bien, mais 20 heures de recharge c’est trop… et le manque d’autonomie rend les conducteurs nerveux!
À Toyota, une année remplie… de rien. Pour une fois, si seulement la compagnie pouvait traverser 12 mois sans problème de rappels, de catastrophes naturelles ou d’autres pépins.
À Kia et Hyundai, une réplique de l’année 2011. Des ventes en hausse, une réputation à l’avenant, que vouloir de plus?
Aux constructeurs allemands BMW, Mercedes-Benz, Audi et Porsche, que 2012 vous permettent d’atteindre vos objectifs.. et que vous vous décidiez enfin à amener chez nous les moteurs diesel ou de petites cylindrées si populaires en Europe. Nous aussi, on en a marre de payer trop cher en essence!
À Suzuki, que souhaiter de plus sinon de vendre quelques voitures. Il serait temps en effet que la compagnie reparte un peu vers le haut.
Aux autres compagnies que je ne peux tous mentionner, une année remplie de ventes de voiture, de peu de rappels… et d’un peu d’optimisme.
Enfin, sur une note plus personnelle :
À Jacques Deshaies, un podium en série Canadian Touring, là où il passe ses week-ends au volant de sa Mazda3 de course.
À Luc-Olivier Chamberland, enfin une occasion de rouler en Maybach une fois dans ta vie. Je sais que la marque s’éteint, mais ton rêve se réalisera un jour!
À Marie-Eve Côté, notre aventurière, quelques sentiers non balisés que tu pourras franchir au volant de n’importe quelle voiture… à condition qu’elle soit rose.
À Sabrina Giacomini, qui fera son entrée dans l’équipe en 2012, que notre grande sagesse rejaillisse sur toi et transforme ta passion et ton talent pour l’automobile en une année de bonheur.
À Andrew Pawliuk, qui ne travaille pas pour Autonet mais pour le Goldbook, mais qui nous rend de multiples services chaque semaine, une année remplie de photos agréables à prendre avec ton nouvel appareil, et d’expériences nouvelles à vivre.
À Joe, Daniel et Carina, que vous connaissez moins (c’est l’équipe anglophone de Autonet.ca), une année remplie de plaisirs à partager avec nous.
À nos collaborateurs précieux (Simon Dion-Viens, Dany Paquin, et tous nos pigistes), que notre collaboration s’accentue davantage et que vous nous fassiez découvrir de nombreuses nouveautés.
Aux gens de Autonet, Aphrotide, Banaff, Carole, Anne-Sophie, Gino, et tous ceux dont je ne mentionne pas le nom faute de place, une année 2012 remplie de bonheur… et peut-être d’un moins peu de défis. Il fait bon souffler parfois, même si la roue ne s’arrête jamais.
Bref, à toute l’équipe d’Autonet, un retentissant merci pour les nombreuses heures passées à travailler sans rechigner, simplement pour que notre site devienne le meilleur au monde. Rien de moins…
Un merci spécial à toute l’équipe de la section imprimée Autonet, les Jean-Marc, Jacques, Robert à Québec, Christine, Yannick et les autres, merci de nous aider à diffuser l’information avec autant de prestige.
Enfin, à ma femme et mon fils surtout (et aux conjoints de mes collègues, notamment la patiente Mme Deshaies), de chaleureux remerciements pour votre tolérance, endurant nos longues heures et nos nombreuses absences. Et armez-vous de patience… 2012 devrait aussi vous mettre à contribution!
Quant à moi, je garderai mes résolutions pour moi… juste au cas où je ne les respecterais pas!
Bonne année à tous, amis lecteurs et passionnés de voitures, et que 2012 soit remplie de longs kilomètres de conduite prudente et agréable!
Les inusités de Los Angeles
J’aime beaucoup la créativité dans le domaine auto et heureusement, de nombreuses compagnies existent et offrent aux spectateurs une superbe diversité. Que ce soit Toyota, Nissan ou Hyundai, tous ont leur petite touche personnelle.
Mais Scion remporte définitivement la palme en explorant des avenues inconnues, dynamiques et très divertissantes. Les gens derrière ces idées particulières attirent l’attention, font retourner les têtes et mettent des sourires sur les visages des gens.Bien que ce ne soit que peu probable de voir ces créations un jour sur la route, c’est toujours agréable de les admirer dans les salons.
Voici donc ce qui a retenu mon attention au Salon de l’auto de Los Angeles!
Coup de cœur : Gâteau 100 ans de Chevrolet
Il est adorable! Aucune idée s’il est au chocolat, à la vanille ou même s’il est délicieux, mais ce camion a été créé par un chef pâtissier hors pair. Définitivement il a beaucoup de talents et… de patience!
Tous les détails sur le camion, le plancher carrelé et l’affiche marquant le 100e anniversaire sont d’une telle précision qu’il m’a fallu quelques secondes pour vraiment déceler si c’était un vrai gâteau ou non.
Et merci à la senteur sucrée qui m’a aidé à le découvrir!
Scion racing
On ne saurait dire de quoi il s’agit exactement, mais c’est inévitable, ça attire le regard! Scion, qui a comme mère Toyota, semble avoir décidé d’essayer un nouveau créneau; le «racing».
Tout petit, d’un bleu très vif, sans toit et des roues derrière les sièges (??) il semble se diriger tout droit sur une piste de course. Je serais très curieuse de voir ce qui se cacherait sous le capot dans le cas où ce concept deviendrait réalité. On ne se sait jamais, c’est peut-être une «mini-fusée»!
Mais ça m’a fait sourire, c’est un concept intéressant…
Scion Numeric XB
On connaît tous le modèle xB, mais celui-ci a complètement été transformé. Il ne peut accueillir que très peu d’invités, mais tout l’espace est utilisé et consacré aux sports.
À l’intérieur, on pouvait y trouver des planches à neige, des rames, tout pour la musique ainsi qu’un écran au tableau de bord, bref c’est pour quelqu’un qui ne s’ennuie pas! Et j’adore les portières qui s’ouvrent de cette façon, sans parler des couleurs bleues et jaunes très vives et de son style vraiment unique. Les fenêtres sont aussi très « cool », mais j’ai une crainte concernant la visibilité (hahaha!). La compagnie 686 semble être au cœur de ce concept!
Mitsubishi i-Miev
Au loin, je me suis écriée « Non, s.v.p., pas une i-Miev avec des faux panneaux de bois!!» Je ne comprenais pas ce soudain retour Rétro et quelle était le rapport avec une voiture électrique?
Eh bien non, fiou! La ressemblance est frappante, mais lorsque l’on s’approche de plus près, on constate qu’il s’agit d’un imprimé de composantes informatique. Des «fils» qui forment de petits réseaux et de croisent un peu partout. C’est plutôt intéressant!
Mais la ressemblance aux panneaux de faux bois et le style est rétro est trop frappant!
Kia Soul West Coast Customs de Michelle Wie
C’est la championne de Golf Michelle Wie qui a donné le ton à cette Soul. En tant qu’ambassadrice de Kia, elle a misé sur un style urbain et funky, tout comme la personnalité de ce petit cube stylisé. Très coloré, l’extérieur est peint de bleu à motif léopard, les roues ont aussi des bandes de cette même couleur et de curieux petits bonshommes colorés occupent la majorité de l’espace. Et n’ayez crainte, ils se retrouvent aussi à l’intérieur…
Évidemment, le golf est au cœur du design et que ce soit une fille est à l’évidence même. À l’intérieur, le rose prime, la signature de Michelle est en évidence sur les appuie-têtes et, oui c’est vrai, les tapis de sol sont faits de « green » synthétique, ce que l’on retrouve sur les parcours de golf. À l’arrière du véhicule, un écran DEL de 26 po. et un Xbox 360 avec la console Kinect se cachent dans le coffre, ce qui permet aux passagers de s’exercer au golf. Et en prime, deux sacs de golf Nike aux couleurs de madame.
Coup de coeur
Le Nissan « grilled cheese »
Ce camion commercial Nissan NV 2500 est superbe!
Trônant au centre du grand espace de Nissan, il attirait certes l’attention.
C’est le restaurant de « grilled cheese » le plus « cool » que j’ai vu. Un comptoir afin de servir les gens fait aussi partit de la structure et laissez-moi vous dire qu’il était bien populaire ce camion.
J’adore ça!
Chevrolet
Une Camaro pour grands enfants
Elle me fait penser aux enfants qui jouent sur le sol avec leurs petites voitures et qui leur font faire des sauts incroyables.
En fait, cette Camaro est nommée HotWheel et il s’agit d’un concept aux allures fantaisistes d’un vert très «intense» et lustrée comme peu ont la chance de l’être semble être fausse. Mais pour le plaisir des grands enfants d’une quarantaine d’années et plus, c’est comme un rêve qui se réalise.
Donnez au suivant, version automobile
Chantal Lacroix et un groupe de jeunes (photo TVA)
L’idée était simple : demander aux Québécois de proposer des projets communautaires qui pouvaient avoir de l’importance dans la société. Parmi les projets retenus, trois ont reçu une aide financière de 5 000$ pour leur réalisation. Jusque là, l’idée est intéressante, sans plus.
Mais Kia a poussé l’effort plus loin en s’associant à la Bonne fée marraine elle-même, Chantal Lacroix, dans le cadre de son émission Donnez au suivant. Les trois projets retenus ont en effet été dévoilés, et présentés, dans le cadre de capsule télévisuelle à l’intérieur de cette émission prônant la bonne volonté et l’entraide.
Mieux encore, un des trois projets ayant particulièrement retenu l’attention a reçu une aide financière supplémentaire de 10 000$. Dans ce cas, il s’agit de la Maison du phare qui est un organisme qui se voue à la cause des enfants qui sont en fin de vie.
Je sais, tout ce projet n’a aucun, mais aucun lien avec l’automobile. Et bien entendu, tout le monde sait que pour Kia, il s’agit d’une opération marketing en premier lieu.
Mais dans mon esprit, tant et aussi longtemps que le marketing peut venir en aide à des communautés ou des organismes dans le besoin, je me ferai un plaisir de le supporter. L’aspect partiellement commercial de l’initiative ne devrait jamais faire oublier la noblesse du geste : aujourd’hui, la Maison du phare est mieux équipée, mieux outillée et peut plus aisément recevoir les enfants ayant des besoins spécifiques.
Naïf de ma part me direz-vous. Sachez seulement que, peu importe les motifs, donnez aux autres et dans ce cas, au suivant, est toujours un geste important. Et j’aurai envie de le souligner!
Presque dans un autre monde
C’est vraiment loin
Au moment d’écrire ces lignes, je suis sur le vol KE073 de Korean Air en partance d’Incheon en Corée du Sud et en direction de Toronto. Heure locale, s’il en est une, environ 16 h à Séoul… et 3 h du matin à Montréal. Pratiquement à l’instant où j’écris, je passe la ligne de date internationale… donc j’étais demain, pour retourner à aujourd’hui pour vous, mais hier pour moi!
Séoul c’est gros
Séoul est une ville passablement moins intimidante que je ne me l’imaginais. Oui, elle est énorme avec ses 13 millions d’habitants, mais la ville est tellement vaste que l’on ne sait plus vraiment où elle finit et où elle commence. C’est un regroupement de petits îlots de gratte-ciels étendus un peu partout. Une chose est certaine, une fois que l’on a rassemblé le Longueuil et Laval de Séoul on passe à environ 24 millions de personnes… le pays au complet en compte 49!
Mais c’est quoi au juste?
Je suis partagé par l’esprit de la ville. C’est un mélange totalement intégré des cultures américaine, européenne et un peu asiatique. Sur ce point-là, je dois admettre avoir été déçu, j’espérais avoir un dépaysement… non… rien! Les rues ressemblent à n’importe quelle rue que l’on peut retrouver à New York par exemple, il y a même un Mini Time Square.
La culture
Pour vivre la culture coréenne, il faut la chercher. Le Palais royal de 1395 avec ses maisons pour concubines, la maison de l’amour sur une petite île à même le palais, la salle du trône, le tout, jamais coloré avec plus de cinq couleurs est absolument spectaculaire. C’est vraiment à voir. Les restaurants avec de drôles de trucs plus bizarres les uns que les autres, comme manger un poulet entier bouillit dans une marmite avec une date, de la farce, des noix et le tout en essayant de le faire avec ses baguettes!
Les routes et chantiers
Quelques choses qui sont aussi à voir c’est l’état des routes et le nombre de chantiers en cours de construction. Si on pense qu’il y en a beaucoup au Québec… en Corée il y en a trois fois plus! Il y a des routes, des viaducs… en fait ce qui se construit en voie de réalisation partout sur le territoire. Tous est bien fait, on ne sent pas les effets des travaux sur la route (embouteillages), tout le monde sur le chantier travaille ou du moins est actif. Finalement, en regardant de près leurs techniques leurs routes ont l’air beaucoup mieux élaboré juste en constatant l’étagement des matériaux. (Messieurs les maires… une visite à Séoul en groupe, je suis certain que vous seriez bien accueilli!)
Hyundai
Une autre chose qui impressionne c’est l’importance qu’occupent Hyundai et Kia sur leur marché national. Je me doutais bien que leurs véhicules se vendaient bien en Corée, mais de là à contrôler plus de 75 % du marché de l’automobile, c’est assez impressionnant.
Trop à dire!
Une chose est certaine c’est le genre d’endroit dont je pourrais parler et écrire pendant des heures. J’ai déjà hâte de vous partager le nombre de choses super intéressantes que j’ai vu sur l’industrie automobile et concernant le consortium d’Hyundai. Le problème c’est que je ne sais juste pas par où commencer!
De 1955 à 2012… les réponses
Le grand constructeur automobile General Motors (GM) a permis à Chevrolet de sortir ses « Chevy » Classiques! De 1955 et jusqu’à 2012, les voitures construites par GM sont toujours dans la course et loin d’être oubliées.
Chacune d’elles a ses propres caractéristiques, permettant ainsi de pouvoir mieux les identifier. Je dois toutefois admettre que la tâche n’était vraiment pas facile! Alors, qui est le Roi des « Chevy »?
#1 : Calandre rectangulaire alvéolée. Pare-brise enveloppant. Feux incurvés dans les ailerons arrière arrondis.
Il s’agit de : Chevrolet Bel Air Convertible 1955
#2 : « Wind-split» chromé avec ornements sur le capot. Feux arrondis au sommet de la fin du pare-chocs arrière.
Il s’agit de : Chevrolet Bel Air Sport Coupé 1957
#3 : Toit rigide arrondi avec piliers de soutien mince. Grande fenêtre arrière. Quatre phares arrière ronds.
Il s’agit de : Chevrolet Bel Air « Top Bubble » 409 1962
#4 : Phares quadruples. Aileron arrière incurvé. Moulures latérales brillantes et pleine longueur. Feux arrière de type « oeil de chat ».
Il s’agit de : Chevrolet El Camino 1959
#5 : Surface noire sous les fenêtres latérales et aussi sur la porte du coffre. Insigne unique d’identification sur la partie noire à l’arrière.
Il s’agit de : Chevrolet Volt 2011
#6 : Des motifs grillagés simulent des prises d’air sur le capot. Aussi, un couvercle de remplissage « split-window» est à l’arrière.
Il s’agit de : Chevrolet Corvette Sting Ray «Split window» Coupé 1963
#7 : Passages de roues rectangulaires. Des « speed lines» sont sculptées sur les côtés, vers l’arrière depuis l’ouverture des roues. Couvre-phares rétractables de la couleur de la carrosserie.
Il s’agit de : Chevrolet Camaro 1969
#8 : Capot en aluminium avec fibre de carbone et extracteur d’air. Roues de 20 pouces en aluminium forgées avec pneus Supercar. Phares avant à DEL avec halo.
Il s’agit de : Chevrolet Camaro ZL1 2012
#9 : Calandre horizontale avec son insigne unique au centre. Phares quadruples avant. Feux rectangulaires montés dans le pare-chocs arrière. Logo et insignes 454 sur les ailes avant (utilisé à la fois avec le 360 ch., le LS-5 et le 450 ch. LS-6 454 V-8).
Il s’agit de : Chevrolet Chevelle SS 454 1970
#10 : Insignes au dessus des moulages sur les côtés et sur le panneau arrière. Traitement spécial du toit en noir sur les tous les modèles intégrant une « s » à la fin de son nom. Le « Indy 500 Pace Car » était offert seulement sur le modèle de l’année 1993.
Il s’agit de : Chevrolet Camaro Z28 1993
Comment définir une voiture de luxe?
My Ford Touch
Il n’y a pas si longtemps lorsque l’on parlait d’une voiture de luxe on parlait d’un gros véhicule aux proportions bateau avec du cuir partout, du bois, une finition impeccable et une panoplie de gadgets plus ou moins utile.
De nos jours par contre il est de plus en plus difficile de déterminer la ligne est à quel endroit. Après tout, Mercedes-Benz fait une petite Classe B, BMW une sportive Série 1 et Audi une jolie A1. Quand on regarde la compétition réelle de ces véhicules, on nomme d’instinct des Toyota Matrix, Hyundai Genesis et Volkswagen Golf. Les prestigieuses jouent donc dans le populiste, mais demeurent toujours des produits de luxe au sens propre. Il est certain que leur coût de création est plus élevé que chez la compétition, mais pour le commun des mortels, est-ce qu’il y a une véritable différence? Rien n’est moins sur.
En matière de technologie, les voitures destinées à la plèbe n’ont plus rien à envier à personne. Après tout, la simple Focus de Ford peut se stationner tout seule… aucune marque de prestige n’offre une telle technologie. Il y a quelques semaines, j’ai eu une Taurus… bizarrement, elle a un régulateur de vitesse adaptatif qui s’ajuste, sans intervention du conducteur, à la vitesse du véhicule qui nous précède. La semaine dernière… en Jaguar XJ Supercharge à plus de 110 000 $… niette… rien… la voiture fonçait dans le coffre de la Mazda 3 devant moi! Les bébelles et gadgets… n’est-ce pas l’adage des voitures de luxe? Toujours en restant chez Ford, je peux avoir une jasette avec mon auto, lui demander au son de ma douce voix de jouer avec la température et elle me demande même si je veux téléphoner à mon boss à la maison, au bureau ou sur son cellulaire. Hyundai travaille même à une version qui comprend l’accent typiquement québécois!
On ne peut plus parler d’une finition impeccable comme une caractéristique exclusive aux voitures de luxe. Une simple Hyundai Elantra utilise des meilleurs matériaux que la Audi TT… on peut quand même se payer trois Elantra pour le prix d’une seule TT!
Il est certain que dans la majorité des cas, ces gadgets abordables sont en options, mais quand on regarde du côté des voitures de luxe, c’est aussi souvent le cas, quand ils sont offerts.
La question est donc de savoir qu’est-ce qui définit aujourd’hui une voiture de luxe? Le prix? Le pedigree? Le style? Et bien, selon moi ce n’est rien de tout ça, il reste un et un seul facteur, le prestige. Par contre, est-ce que le fait d’avoir une étoile, une hélice ou une collection d’anneaux sur le capot vaut vraiment la peine de payer deux, trois, quatre fois le prix d’un modèle avec un ovale bleu ou un noeud papillon alors qu’elle est moins équipée?
Si je reviens à ma définition personnelle de ce qu’est le luxe ça vaut la peine, car pour moi le luxe, c’est avoir ce qui n’est pas accessible à tout le monde, donc qui cause nécessairement l’envie!
Chevrolet de 1955 à 2012…
Le premier modèle très populaire fut le 490 et par la suite, les années 50 ont fait un tabac avec la Bel-Air, l’Impala, la Malibu et que dire de cette fameuse Cavalier! Et toujours aussi convoitées de nos jours, la Corvette et la Camaro sont des icônes dans le monde automobile. Sauriez-vous reconnaitre les voitures Chevrolet que représentent ces silhouettes représentant des modèles 1955 jusqu’à 2012?
Bonne chance et je vous donne les réponses exactes dans quelques jours!